ENG Новый сайт

Расширенный поиск

[ Новые сообщения · Пользователи · Правила ]
Страница 13 из 15«121112131415»
Форум » SpaceEngine » Геймплей » Концепт челнока космос-поверхность
Концепт челнока космос-поверхность
IvGradДата: Вторник, 08.10.2013, 17:16 | Сообщение # 181
Нет аватара
Космический пилот
Группа: Пользователи
Российская Федерация
Сообщений: 126
Награды: 1
Статус: Offline
Цитата (SpaceEngineer)
Кстати, насчёт этой гибридной силовой установки: где ещё можно про неё почитать?

КОМБИНИРОВАННАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Основным проблемным вопросом создания ВКС М-19 было создание комбинированной силовой установки. На ней, как на главной идее, строилась концепция всего проекта. Схема силовой установки носила элементы новизны, и главное, с чем справились разработчики, это то, что был предложен специальный агрегат (теплообменник), благодаря которому радиоактивный контур был полностью изолирован, что исключало радиационное заражение атмосферы при включении двигателя у земли.

Кстати, идея подобной комбинированной силовой установки была запатентована, среди авторов изобретения были: В.М.Мясищев, Н.Д.Кузнецов, Н.Д.Барышов, А.А.Брук, М.А.Борчев, О.В.Гурко, И.М.Яцунский, А.Б.Чернышев.

Комбинированная двигательная установка включала в себя:

* маршевый ядерный ракетный двигатель (ЯРД) включая ядерный реактор с радиационной защитой;
* десять двухконтурных турбореактивных двигателей (ДТРДФ) с теплообменниками во внутреннем и наружном контурах и с форсажной камерой;
* гиперзвуковые прямоточные воздушно-реактивные двигатели (ГПВРД);
* два турбокомпрессора для обеспечения прокачки водорода через теплообменники ДТРДФ;
* распределительный узел с турбонасосными агрегатами, теплообменниками и вентилями трубопроводов, системы регулирования подачи топлива.

В качестве топлива для ДТРДФ и ГПВРД использовался водород, он же являлся и рабочим телом в замкнутом контуре ЯРД. Комбинированная двигательная установка ВКС М-19 предполагала поэтапное включение различных типов двигателей в зависимости от режима полета.

Работа комбинированной силовой установки ВКС регламентировалась оптимальными режимами работы на всех фазах полета и предусматривала следующие режимы:

* Режим «взлет» и «начальный разгон» до скоростей, соответствующих числам М=2,5-2,7 на высотах 12-15 км.

На этом режиме работает ДТРДФ с подогревом воздуха перед турбиной от замкнутого контура с реактором при включенной форсажной камере.

* Режим полета «разгон», соответствующий скоростям М=2,7-5,0 на высотах ~ 15 км.

На этом режиме работают только ДТРДФ в режиме авторотации с подогревом воздуха на входе в форсажную камеру от замкнутого контура с реактором при включенной форсажной камере.

В диапазоне скоростей, соответствующих числам М=3,5-4,5 к ДТРДФ подключаются ГПВРД, которые обеспечивают разгон аппарата до условий полета: высота -50 км, скорость М~16,0



РЕЖИМ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ЯРД

Только по достижении заданных высокоскоростных параметров происходит включение ЯРД. В этих условиях отстреливается хвостовой обтекатель и заглушка горловины сопла маршевого ЯРД, включается ЯРД.

На режимах полета с работающим воздушно-реактивным контуром мощность реактора могла изменяться в пределах 2100-4000 МВт. Тяга силовой установки на режиме ЯРД (Н~50 км, М=1б,0) должна была составлять около 280-300 тс, при эффективной мощности ядерного реактора порядка N~14800-15600 МВт.

Исследуя концепцию ВКС с комбинированной ядерной установкой, разработчики прекрасно понимали, какие проблемы и трудности стоят на пути создания подобной системы. В том числе, одной из них было создание новых конструкционных материалов, и особенно проблематичным было получение материалов для создания активной зоны реактора и теплообменников.

Так, например, максимальная температура воздуха перед турбиной ДТРДФ составляла 1600°К, а максимальная температура центрального тепловыделяющего элемента реактора доходила до 3300°К. В связи с этим рассматривался вопрос использования для изготовления теплообменников специального молибденового сплава, конструкции из которого для предотвращения интенсивного окисления имели специальное защитное покрытие.

В качестве входного устройства силовой установки был выбран регулируемый многорежимный двухскачковый воздухозаборник. При полетах на гиперзвуковых скоростях воздухозаборники переключались на гиперзвуковой режим путем изменения площади горла и углов стенок каналов воздухозаборников за счет поворотных плоских рамп.

Необходимо отметить, что при расчетах характеристик двигателя на турбопрямоточном, ракетно-прямоточном и гиперзвуковом режимах полета использовались результаты экспериментальных исследований, проведенных в ЦИАМ, ЦАГИ и ИТПМ СО АН СССР.



Источник http://www.testpilot.ru/russia/myasishchev/m/19/m19_1.htm

В завершенном виде концепция М-19 выглядит так. Взлет и первоначальный разгон 500-тонный ВКС совершает как атомный самолет с двигателями замкнутого цикла, причем в качестве теплоносителя, передающего тепло от реактора к турбореактивным двигателям (10 х 25,0 т), служит водород. По мере разгона и набора высоты, водород начинает подаваться в форсажные камеры ТРД, а потом - и в прямоточные двигатели. Наконец, на высоте 50 км, при скорости полета, большей 16 М, включается атомный ракетный двигатель (схемы «А») тягой 320 т, завершающий выход на рабочую круговую 185-км орбиту. Полезный груз предполагался в 40 т!

Кстати, использование водорода (конечно, жидкого) и как рабочего тела ЯРД, и как теплоносителя, решает еще одну проблему: водород в реакторе не активируется, и, соответственно, радиоактивного заражения не создает. Естественно, те же 40 т М-19 мог и спустить с орбиты, и, опять-таки, в режиме атомного самолета, вернуться на свою базу с любого витка. Мог и выполнить тот пресловутый «нырок» в атмосферу с маневром по курсу и возвращением на орбиту, который так никогда и не совершил «Шаттл», и которого так боялись наши военные.

При некотором уменьшении полезного груза, аппарат без труда достиг бы любой точки околоземного космоса вплоть до окололунной орбиты. И неотъемлемой частью корабля оставалась ядерная энергоустановка, позволяющая решать в космосе такие задачи, которые потенциальным заказчикам и во сне не снились...

Конечно, угроза загрязнения местности при падении аварийного самолета оставалась, и для ее предотвращения корпус реактора с круговой защитой должен был мяться, но не терять герметичности при ударе о землю со скоростью 300 м/с, что значительно превышает скорость падения обломков на землю с любой высоты при любой аварии...



АТОМНЫЙ ВОЗДУШНО-КОСМИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ М-19: длина (без сбрасываемого хвостового отсека) - 69,0 м; размах крыла - 50,0 м; площадь несущей поверхности - 1000 м2; высота - 15,2 м; размеры грузового отсека - 20.0х4.0х4.0 м; объем - 320 м3; стартовая масса - 500.0 т; полезный груз - 40.0 т на орбиту 185 км; запас жидкого водорода - 220.0 т; мощность ядерного реактора в зависимости от режима полета - 2100 - 15600 МВт; турбореактивные атомные двигатели - 10х25.0 т; ядерный ракетный двигатель - 1х320.0 т; потребная длина ВПП - 4.0 км; экипаж - 3-7 чел. Цифрами обозначены: 1 - кабина экипажа; 2 - двигатели системы ориентации; 3 - манипуляторы; 4 - створки грузового отсека; 5 - полезный груз; 6 - водородные баки; 7 - теплозащитные панели; 8 - запасы топлива двигателей ориентации; 9 - шасси; 10 - баки системы орбитального маневрирования; 11 - сопло ядерного ракетного двигателя; 12 - двигатель орбитального маневрирования; 13 - реактор с защитой; 14 - ядерные турбореактивные двигатели; 15 - элементы конструкции; 16 - жилой отсек.



ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА КОМБИНИРОВАННОЙ ДВИГАТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ М-19: 1 - турбореактивный двигатель; 2 - водородная турбина; 3 - водородный компрессор; 4 - ядерный реактор; 5 - водород из бака; 6 - гиперзвуковое сопло; 7 - форсажная камера; 8 - гиперзвуковой прямоточный двигатель; 9 - турбина; 10 - теплообменник; 11 - компрессор; 12 – воздухозаборник.

Источник http://technicamolodezhi.ru/rubriki....letyi-2


Сообщение отредактировал IvGrad - Среда, 09.10.2013, 05:25
mikeZ83Дата: Вторник, 22.10.2013, 18:35 | Сообщение # 182
Наблюдатель
Группа: Пользователи
Российская Федерация
Сообщений: 18
Награды: 0
Статус: Offline
SHW,конвертоплан-шаттл шикареен.Очень изящно и эргономично.Вот только вертикальное оперение в нижней полусфере подвергнется запредельным нагрузкам при входе в атмосферу.Может нижее оперение сместить к внешнему краю двигател;я,с возможностью отклоняться градусов так на 35 вниз при гиперзвуке и так же вверх для входа в атмосферу.

Добавлено (22.10.2013, 18:35)
---------------------------------------------
Spaceengineer,чего вы так сохните по атмосферным ЯРД.Вам одной фукусимы мало,так еще и рассеять эту бяку по всем континентам хотите?

mr-colobocДата: Воскресенье, 03.11.2013, 14:31 | Сообщение # 183
Нет аватара
Исследователь
Группа: Пользователи
Российская Федерация
Сообщений: 268
Награды: 0
Статус: Offline
mikeZ83, это единственный вариант мощных двигателей использующих почти в несколько раз меньше топлива за ту же мощность. Более того: ТЯРД может увеличить мощность в разы при том же потреблении топлива. Еще вопросы имеются? ЯРД и ТЯРД это самые перспективные движки из всех
SpaceEngineerДата: Воскресенье, 03.11.2013, 14:37 | Сообщение # 184
Автор Space Engine
Группа: Администраторы
Российская Федерация
Сообщений: 5547
Награды: 54
Статус: Offline
Ещё есть вариант двигателей на энергии фазового перехода, например металлического водорода в обычный. Но пока это фантастика.

mikeZ83Дата: Понедельник, 04.11.2013, 12:08 | Сообщение # 185
Наблюдатель
Группа: Пользователи
Российская Федерация
Сообщений: 18
Награды: 0
Статус: Offline
Да я в курсе,что у ЯРД высокий удельный импульс и тяга достаточная.Я говорю о невозможности использования на обитаемых планетах. А то,что,мол, реактор будет в защитной капсуле на случай аварии, не внушает доверия(см.закон Мерфи)
mr-colobocДата: Вторник, 05.11.2013, 11:09 | Сообщение # 186
Нет аватара
Исследователь
Группа: Пользователи
Российская Федерация
Сообщений: 268
Награды: 0
Статус: Offline
mikeZ83, извиняйте, но корабль защищен настолько же насколько и ЯРД, выходит, кого будет волновать ядерный взрыв, если челнок и так разобьется вдребезги и все и так подохнут без ЯРДа?
mikeZ83Дата: Среда, 06.11.2013, 06:43 | Сообщение # 187
Наблюдатель
Группа: Пользователи
Российская Федерация
Сообщений: 18
Награды: 0
Статус: Offline
Лол biggrin Весма эгоистичное решение:Я умру,значит прблемы станут вашими
mr-colobocДата: Среда, 06.11.2013, 14:49 | Сообщение # 188
Нет аватара
Исследователь
Группа: Пользователи
Российская Федерация
Сообщений: 268
Награды: 0
Статус: Offline
Да я не про то: после разрушения корабля деструктивная сила будет почти такая же, как у реактора. Ну и смысл?
mikeZ83Дата: Среда, 06.11.2013, 16:33 | Сообщение # 189
Наблюдатель
Группа: Пользователи
Российская Федерация
Сообщений: 18
Награды: 0
Статус: Offline
Деструктивная сила будет почти такая же,как у реактора. wacko И какая "деструктивная сила" была у шаттла Колумбии? biggrin
Krep_KospitДата: Понедельник, 14.07.2014, 12:09 | Сообщение # 190
Космический турист
Группа: Пользователи
Соединенные Штаты
Сообщений: 39
Награды: 0
Статус: Offline
[Археолог mode]
http://www.dailytechinfo.org/space....ru.html
[/Археолог mode]


Сообщение отредактировал Krep_Kospit - Понедельник, 14.07.2014, 12:13
UserДата: Суббота, 19.07.2014, 14:36 | Сообщение # 191
Нет аватара
Наблюдатель
Группа: Новички
Беларусь
Сообщений: 2
Награды: 0
Статус: Offline
Цитата Krep_Kospit ()
Магнитно-плазменный парашют позволит космическим аппаратам мягко садиться на поверхность планет, имеющих атмосферу

Инопланетяне давно уже так летают.
DIMON99Дата: Суббота, 19.07.2014, 15:16 | Сообщение # 192
Исследователь
Группа: Пользователи
Беларусь
Сообщений: 277
Награды: 7
Статус: Offline
User, это они вам лично рассказали? biggrin

Карась любит, чтобы его жарили в сметане. Это знают все кроме карася.
Его даже и не спрашивали не только насчет сметаны, но и любит ли он
поджариться вообще.
Такова сила общего мнения.©
MikailllKavkazДата: Суббота, 20.09.2014, 18:47 | Сообщение # 193
Исследователь
Группа: Пользователи
Российская Федерация
Сообщений: 239
Награды: 1
Статус: Offline
Просто концепт, который наел где-то на просторах...
Прикрепления: 1290666.png(562Kb)


Сообщение отредактировал MikailllKavkaz - Суббота, 20.09.2014, 18:48
ВольвоксДата: Воскресенье, 08.02.2015, 00:27 | Сообщение # 194
Исследователь
Группа: Пользователи
Российская Федерация
Сообщений: 241
Награды: 1
Статус: Offline
Вопрос по теме: можно ли посадить челнок самолётного типа на океаниду, при это ещё и взлететь?
AerospacefagДата: Воскресенье, 08.02.2015, 10:53 | Сообщение # 195
Строитель Миров
Группа: Пользователи
Российская Федерация
Сообщений: 1019
Награды: 3
Статус: Offline
Вольвокс, естественно.

Более того, можно предполагать что челонок из более современных материалов (на момент 500+ лет вперед) будет иметь достаточно низкую плотность чтобы держаться на плаву так что ему не требуется специальной площадки для посадки.


Win7
Intel Core i5-2310 2.9 Ghz
4 Gb DIMM DDR3
Asus GeForce GTX760, 2 Gb GDDR-5
Форум » SpaceEngine » Геймплей » Концепт челнока космос-поверхность
Страница 13 из 15«121112131415»
Поиск:

>